零擔運輸或擔貨運改革“重擔”

　　7月28日財新網以《鐵路零擔運輸中斷多年后全面恢復》為題報道了“繼上周北京鐵路局和上海鐵路局推行京津冀貨物快運列車和長三角城際捷運貨物列車后，7月26日和27日，中國鐵路總公司旗下另兩家鐵路局，南昌鐵路局和廣州鐵路（集團）公司（下稱廣鐵集團）先后開行貨運快捷班列和直達零擔快運專線，為贛閩兩省和珠江三角洲地區提供運力支持”。從京津冀、長三角城際捷運,到贛閩兩省、粵湘兩省,鐵路零擔運輸以新的面貌逐步鋪開,或擔當深化鐵路改革的“重擔”。
　　據了解,7月27日廣鐵集團開通了九條珠江三角洲與長株潭地區之間的鐵路貨運直達零擔快運專線。貨運專線比照客車化運輸，按固定線路、固定時間，一站直達，實現珠三角和長株潭區域內主要城市之間零擔貨物“次日達”或“隔日達”;專線不論貨物多少，一律敞開收貨，隨到隨辦。同時,廣鐵集團為增加貨源，直接深入到公路汽運的傳統領地，在廣州林安物流園、廣州益民服裝城等物流園區、貿易市場設立鐵路零擔收貨點。據報道,27日首開當天，九條零擔快運專線即發送零擔貨物13車14269件，共計362噸。從無到有,從零開始,體現了鐵路貨運組織改革的大膽,鐵路貨運深化改革的決心。9條專線裝13輛車,平均每天不足2車,照計劃開行!這種“先不賺錢”“敢于先虧”謀市場的策略或許體現了當前鐵路嚴峻貨源形勢下的“拼市場”精神。
　　應該講,當前社會物流結構已經發生變化,隨著互聯網購物的興起,近年來快遞業以過50%的增長率高速發展,汽車運輸也保持較高增長勢頭。據國家統計局數據,2013年鐵路貨運量增長1.6%,公路運輸增長11.3%,而快遞業增長61.6%;今年上半年,鐵路貨運量下降2.5%,公路運輸增長9.2%,快遞業增長53.7%,鐵路貨運量增長速度遠低于公路運輸、快件運輸,這從一個側面體現了社會物流走向零擔和快件的趨勢明顯。細分鐵路貨運下滑原因或許可以看出,不搭上“以零擔和快件為主”的高速增長列車,鐵路貨運或難以止跌回升。因此,在大力發展高鐵快遞、電商班列基礎上,抓緊“不惜代價”大膽扶持和發展鐵路零擔運輸就成為當前鐵路貨運改革的重要選項之一。期待鐵路推出更多貼近市場的改革。